Подавляющее большинство серийно выпускаемых в России, Белоруссии и на Украине машин (экскаватор-погрузчик и бульдозер-экскаватор) базируется на шасси колесных сельскохозяйственных тракторов Беларусь-82, а также ЮМЗ-6 и ЮМЗ-8244. У ОЗТМ базовые трактора собственного производства ЗТМ-62Л и ЗТМ-80 – не что иное, как двойники ЮМЗ. С появлением усовершенствованной модели трактора Беларусь-82П с усиленным передним мостом производители экскаваторов стали активно применять ее для установки экскаваторного оборудования. Тот же усиленный мост имеет
К рассматриваемой категории экскаваторной техники можно отнести и так называемые погрузчики-экскаваторы. Их особенность заключается в том, что в базовой комплектации они имеют специальную стрелу, оснащенную грейферным ковшом. В передней части машины установлен бульдозерный отвал. Такую технику выпускают российский Юрмаш и украинский Коломыясельмаш. Кстати, погрузчики-экскаваторы Коломыясельмаш довольно активно поставляются и на российский рынок.
Типаж машин, выпускаемых отечественными предприятиями, по сравнению с периодом 15-летней давности тоже поменялся. Теперь к экскаваторам нетленной модели ЭО-2621, оснащенной бульдозерным отвалом, добавились экскаваторы, снабженные фронтальным погрузочным ковшом, – . Причем доля последних растет год от года. В 2008 году выпуск экскаваторов-погрузчиков в России составил 64%, а в Белоруссии и того больше – 86%. В качестве сменного рабочего оборудования для экскаваторов-погрузчиков ряд производителей предлагает челюстные ковши, бульдозерные отвалы, палетные вилы и другое оборудование. С недавних пор в модельных рядах всех отечественных предприятий (у кого-то – раньше, у кого-то – позднее) появились модели со смещаемой осью копания экскавационного оборудования.
По сравнению с периодом до распада СССР платежеспособный спрос на экскаваторы на тракторных шасси заметно снизился. А с учетом того, что отечественные эксплуатационники стали более требовательны к техническому уровню и качеству техники, значительная часть потребности в машинах рассматриваемого класса покрывается за счет импорта (в последние два года их доля превысила 50%). Так что теперь о многотысячных объемах производства экскаваторов-тракторов на отдельно взятом отечественном заводе приходится только вспоминать с ностальгией. По нынешним временам, если завод выпускает несколько сотен машин в год, это уже хорошо.
В 90-х годах возникают новые производства экскаваторов на базе тракторов. В 1993 году выпуск такой техники освоило оборонное предприятие – Омский завод транспортного машиностроения (Омсктрансмаш, или ОЗТМ). В 1996 году старожилов потеснил сильный конкурент – ОАО «Интер-Дон» (ныне – Донецкий машиностроительный завод, сокращенно ДМЗ), основанный на производственных площадях Донецкого экскаваторного завода. Сам Донецкий экскаваторный завод (ОАО «Донецкий экскаватор») тоже начал выпуск экскаваторов на тракторных шасси. С началом нового тысячелетия процесс создания экскаваторных производств продолжился. В начале 2000-х годов в ряды производителей экскаваторов-тракторов влился завод «ЛЭКС» из Свердловской области. В середине 2000-х годов добавились ЕЛАЗ, Челябинский завод коммунального машиностроения (ЧЗКМ), а также Дорэлектромаш из Белоруссии. Но и на этом не была поставлена точка. В 2008 году орловский завод «Дормаш» презентовал первый образец экскаватора-погрузчика на собственном шасси.
С момента распада Советского Союза структура производства экскаваторов на базе колесных тракторов значительно изменилась: появились новые заводы-изготовители, расширился типаж выпускаемых машин. До начала 90-х годов основными производителями были Бородянский экскаваторный завод (Украина), выдававший ежегодно около 10000 экскаваторов, и Саранский экскаваторный завод, выпускавший в год более 7000 машин. Свою лепту также вносил машиностроительный завод из Златоуста.
Производители России, Белоруссии и Украины
По сравнению с периодом четырехлетней (2004 год) давности емкость рынка экскаваторов-погрузчиков и бульдозеров-экскаваторов выросла в 3,7 раза. Увеличилось как отечественное производство, так и импорт. Причем зарубежные производители чувствуют себя все более вольготно. Импорт новой техники в 2008 году по сравнению с 2004 годом вырос почти в 9 раз, бэушки – вдвое. За этот же период выпуск на российских предприятиях увеличился на 82%, а на основных белорусских – Амкодор и Дорэлектромаш – в 3,7 раза.
Таким образом, рассматриваемый сегмент оказался в числе наиболее популярных у российских потребителей видов строительной и дорожной техники. Отметим, что в «горячую семерку» также вошли , , мобильные краны, автобетоносмесители и бульдозеры, то есть те категории техники, емкость рынка которых составила от 5000 до 10000 единиц.
Владимир Новоселов
В последние годы российский рынок экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров рос столь стремительно, что по своей емкости вышел на первые позиции
Обзор рынка экскаваторов-погрузчиков в 2008 г.: по сравнению с периодом четырехлетней давности объем рынка вырос в 3,7 раза
Вы новый пользователь?
Запомнить меня на сайте
АВТОРИЗАЦИЯ НА САЙТЕ
Обзор рынка экскаваторов-погрузчиков в 2008 г.: по сравнению с периодом четырехлетней давности объем рынка вырос в 3,7 раза
Комментариев нет:
Отправить комментарий